物流平臺(tái)究竟起什么作用，其重要性如何，在國家現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，物流平臺(tái)應(yīng)該處于一個(gè)什么樣的位置，是很多人關(guān)心的問題。作者非常看重物流平臺(tái)的建設(shè)，認(rèn)為這是當(dāng)前我國現(xiàn)代物流發(fā)展應(yīng)當(dāng)抓住的核心問題。

一、現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)誤區(qū)

我國的現(xiàn)代物流，在探索過程中，有不少成功的例證，總體的發(fā)展道路是正確的，令人鼓舞和欣慰。但是，我們也清晰地看到了一些問題甚至是錯(cuò)誤，尤其值得指出的是，由于一些認(rèn)識(shí)誤區(qū)導(dǎo)致發(fā)展道路選擇的不當(dāng)，從而實(shí)際上貽誤了發(fā)展的時(shí)機(jī)。

其中有一個(gè)誤區(qū)便是把主要力量和大量投資致力于建立能夠進(jìn)行現(xiàn)代物流運(yùn)作的物流企業(yè)，以為這種企業(yè)一旦建立，就能夠從傳統(tǒng)的物流一下子跨越到現(xiàn)代物流領(lǐng) 域，就能夠解決現(xiàn)代物流運(yùn)作的問題。這些人把現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)看得過于簡單化，以為從傳統(tǒng)運(yùn)作轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代運(yùn)作就完成了現(xiàn)代物流發(fā)展的問題。事實(shí)證明，物流運(yùn) 作企業(yè)和物流運(yùn)作現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變雖然是我們必須要做的事情，但是不能把它看成是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的唯一舉措。我國在幾年之中涌現(xiàn)出成百上千個(gè)“現(xiàn)代物流企業(yè)”， 宣稱按現(xiàn)代物流要求向客戶提供服務(wù)，在許許多多方面確實(shí)有一些現(xiàn)代化的進(jìn)展，尤其是物流信息方面確實(shí)使人感受到現(xiàn)代化的氣息，然而，從總體上來講，我國物 流運(yùn)作的水平并沒有因?yàn)檫@個(gè)原因而有本質(zhì)上的提高。

問題出在什么地方呢？那就是人們忽視了決定現(xiàn)代物流的主要因素，把現(xiàn)代物流的表觀現(xiàn)象看成是現(xiàn)代物流的主體，是一種重表輕本的錯(cuò)誤。

二、物流運(yùn)作總體水平取決于物流平臺(tái)的水平

現(xiàn)代物流服務(wù)、現(xiàn)代物流的操作，需要通過現(xiàn)代物流運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)，這是毫無疑問的，但是，現(xiàn)代物流的運(yùn)作必須依托于現(xiàn)代物流平臺(tái)。超越物流平臺(tái)的成長和支撐能 力而進(jìn)行的物流運(yùn)作，不可能獲得很大的成功，物流領(lǐng)域第三方物流的現(xiàn)狀可以充分說明這個(gè)問題：第三方物流是發(fā)達(dá)國家非常成功的現(xiàn)代物流運(yùn)作的創(chuàng)造，最近幾 年，我國大量傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型，希圖借助第三方物流的概念和運(yùn)作方法來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流服務(wù)，然而，據(jù)最近的調(diào)查，有五成以上的客戶對(duì)第三方物流 不滿意，其原因不排除第三方物流企業(yè)本身運(yùn)作水平和管理水平的問題，更主要的是缺乏有效的、公共性的、開放性的物流平臺(tái)的支持，如果物流服務(wù)企業(yè)沒有本身 的，或多或少的平臺(tái)資源，從純粹的第三方角度很難按照現(xiàn)代物流的要求向客戶提供服務(wù)。

所以，現(xiàn)代物流運(yùn)作和現(xiàn)代物流平臺(tái)是互相依存的關(guān)系，沒有現(xiàn)代物流平臺(tái)，物流運(yùn)作的現(xiàn)代化根本不可能全面實(shí)現(xiàn);當(dāng)然，僅只有一個(gè)理想的現(xiàn)代物流平臺(tái)而不能 在平臺(tái)之上進(jìn)行有效的現(xiàn)代物流運(yùn)作，平臺(tái)的存在也是枉然。我國其他領(lǐng)域的現(xiàn)代化建設(shè)，這兩種問題都出現(xiàn)過，然而，我國物流領(lǐng)域現(xiàn)在的主要矛盾不是后者而是 前者。

物流運(yùn)作的水平總體上受到物流平臺(tái)的支持和制約，應(yīng)當(dāng)被看成是現(xiàn)代物流領(lǐng)域里的一條規(guī)律－－物流平臺(tái)水平?jīng)Q定物流運(yùn)作水平的規(guī)律。在這個(gè)規(guī)律的前提下，即 使是同一個(gè)物流平臺(tái)，不同的物流企業(yè)業(yè)者水平不同、管理水平不同、決策能力不同，因此，也有不同水平的運(yùn)作，不同企業(yè)運(yùn)作水平和效果的差異是非常大的。但 是無論多么高水平的物流運(yùn)作，都不可能超越物流平臺(tái)所能夠提供的支持。舉一個(gè)非常簡單的例子，就散裝水泥而言，如果沒有由散裝倉庫、散裝裝卸設(shè)備、散裝運(yùn) 輸車輛、散裝計(jì)量設(shè)備、散裝接收和使用裝備所構(gòu)筑的散裝平臺(tái)的支持，就完全不可能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代的散裝物流。從某種意義上來講，物流運(yùn)作的總體水平直接取決于物 流平臺(tái)水平。這就是我們?cè)谖锪鬟\(yùn)作和物流平臺(tái)兩者之間，特別關(guān)注物流平臺(tái)的理由。

三、物流平臺(tái)對(duì)于現(xiàn)代物流和國民經(jīng)濟(jì)的作用

1.物流平臺(tái)是現(xiàn)代物流的重要組成部分。現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，但是和一般的單項(xiàng)系統(tǒng)工程比較，現(xiàn)代物流是規(guī)模更大（按照經(jīng)濟(jì)影響力，現(xiàn)代物流規(guī)模大約 是國民經(jīng)濟(jì)的1/5），覆蓋面更廣（覆蓋全國乃至國際）、涉及領(lǐng)域更多（全部生活、生產(chǎn)領(lǐng)域）、涉及度更深（國民經(jīng)濟(jì)的微觀、中觀、宏觀全方位）的特殊系 統(tǒng)工程。在這個(gè)系統(tǒng)工程之中，物流平臺(tái)是起支撐和承載物流運(yùn)作那種基礎(chǔ)作用的系統(tǒng)工程。有了這種支撐客承載，再有科學(xué)、技術(shù)、教育、政治的基礎(chǔ)力量打造的 堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，再依靠現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作，這是一個(gè)國家現(xiàn)代物流的完整構(gòu)架?？梢钥隙ǖ卣f，這幾個(gè)方面都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程中不可或缺和非常重要的組成部分。

2.物流平臺(tái)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用表現(xiàn)為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。在國民經(jīng)濟(jì)中，物流平臺(tái)的直接作用是支持現(xiàn)代物流的運(yùn)作，而現(xiàn)代物流的運(yùn)作都是服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì) 各個(gè)產(chǎn)業(yè)，所以在這個(gè)運(yùn)作的背后，支持的是國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行。這就是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)地位的表現(xiàn)。這有一點(diǎn)必須要指出的是，物流平臺(tái)不僅僅是對(duì)物流的運(yùn) 行起到承載和支持的作用，同時(shí)，它也是支持人的流動(dòng)平臺(tái)的一部分，或者是物流和人的流動(dòng)共用的平臺(tái)。所以，對(duì)于旅游、文化、政治等活動(dòng)也有重要的作用。我 們可以把它看成整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。

3.物流平臺(tái)是一個(gè)國家現(xiàn)代化水平和現(xiàn)代文明的標(biāo)志。我們現(xiàn)在所說的物流平臺(tái)中的一些基本要素，幾千年前就是一個(gè)國家實(shí)力的標(biāo)志和文明的標(biāo)志。例如，鐵路 和遠(yuǎn)洋貨輪是工業(yè)文明的標(biāo)志;電氣化鐵路、高速公路是現(xiàn)代文明的標(biāo)志：中國的大運(yùn)河溝通南北文明等等。一直到今天，鐵路的里程、高速公路的里程、遠(yuǎn)洋航線 的里程、航空運(yùn)輸線路的覆蓋程度仍然是一個(gè)國家實(shí)力和文明的象征?，F(xiàn)在，這個(gè)標(biāo)志越來越體現(xiàn)在物流平臺(tái)的整體水平之上。

四、物流平臺(tái)對(duì)物流的具體影響

1.物流平臺(tái)決定物流量。全社會(huì)物流總量，固然取決于國民經(jīng)濟(jì)和人民生活對(duì)于物質(zhì)實(shí)體需求的數(shù)量，但是在一定的生產(chǎn)力發(fā)展水平下，有需求的這個(gè)總量未必能 夠?qū)崿F(xiàn)，這在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)。即使在今天，這個(gè)問題也偶爾會(huì)成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大問題。例如，我國的燃料尤其是煤炭往往由于物流的 制約而造成沿海發(fā)達(dá)地區(qū)每年都會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。物流的制約并不是缺乏相應(yīng)的經(jīng)營者和管理者，而是物流平臺(tái)的問題，尤其是物流平臺(tái)中鐵路、公路系統(tǒng)的 平臺(tái)資源短缺的問題。

2.物流平臺(tái)決定物流速度。速度問題是物流要解決的一個(gè)大問題，不同水平和不同構(gòu)造的物流平臺(tái)，物流速度有很大的差異。例如，如果物流平臺(tái)上的鐵路、公路 沒有能夠有效銜接，在節(jié)點(diǎn)上沒有一體化的構(gòu)造，那么，需要綜合的利用鐵路、公路平臺(tái)資源的物流，在節(jié)點(diǎn)之處必然形成停頓，進(jìn)而降低速度、增加物流時(shí)間。如 果平臺(tái)能夠支持全程貫通的聯(lián)運(yùn)，同樣的物流范圍，由于大大減少了不同物流方式的轉(zhuǎn)換時(shí)間，就有利于提高物流速度。

3.物流平臺(tái)決定物流成本。我們?cè)幸粋€(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，認(rèn)為粗放式的生產(chǎn)方式和物流方式固然不好，但是它所消耗的物流成本比較低。在我們對(duì)國內(nèi)外的物流水 平進(jìn)行分析對(duì)比之后，我們經(jīng)常引用一個(gè)數(shù)據(jù);我國物流成本在國民生產(chǎn)總值中的比重，竟然高出美國一倍以上。如此高的成本比重關(guān)鍵問題在哪里呢？關(guān)鍵問題在 于我國物流平臺(tái)很難支持低成本的物流運(yùn)作。物流平臺(tái)的貫通性不夠，是延緩物流時(shí)間、增加物流操作，增加物流消耗、增加物流成本的重要因素。

4.物流平臺(tái)決定物流方式。國民經(jīng)濟(jì)和人民生活中所有的物質(zhì)產(chǎn)品都需要通過物流來實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，由于產(chǎn)品本身的特性以及社會(huì)生產(chǎn)、社會(huì)需求的不同，必將派生出種類非常多的、非常復(fù)雜的物流方式。是否能夠?qū)崿F(xiàn)這些物流方式，就要看物流平臺(tái)的水平和能力。

5.物流平臺(tái)決定物流的現(xiàn)代化水平。物流平臺(tái)結(jié)構(gòu)、技術(shù) 、水平等是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，各個(gè)國家物流現(xiàn)代化水平的比較指標(biāo)，大多出自于物流平臺(tái)各個(gè)結(jié)構(gòu)部分。例如：鐵路的長度、高速公路的通行里程、重要的戰(zhàn)略物資的儲(chǔ)備能力以及人均擁有的物流平臺(tái)資源數(shù)量等等。

綜上所述，得出的結(jié)論是：基于物流平臺(tái)的重要性，在物流現(xiàn)代化的進(jìn)程中，我們應(yīng)當(dāng)特別重視物流平臺(tái)的構(gòu)筑和發(fā)展，作為一個(gè)國家基礎(chǔ)的物流平臺(tái)，應(yīng)當(dāng)非常強(qiáng) 大，非常有效，而且在發(fā)展進(jìn)程中有一定程度的先行。就我國現(xiàn)代物流發(fā)展而言，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)把物流平臺(tái)的構(gòu)筑、完善和發(fā)展放在優(yōu)先的地位。